Zrozumienie systemu wentylacji skrzyni korbowej

W pojazdach, system wentylacji skrzyni korbowej jest niezbędny do ochrony silnika i jego układu smarowania. Dlaczego? Regulując ciśnienie w skrzyni korbowej, zapobiega nadmiernemu zużyciu silnika i wyciekom oleju, zapewniając optymalną wydajność. W obliczu dzisiejszych wyzwań środowiskowych, znaczenie tego systemu jest nie do przecenienia. Wychwytuje on szkodliwe gazy z mgły olejowej, chroniąc atmosferę i nasze zdrowie. Co więcej, poprzez zwrócenie zebranego oleju do układu smarowania, zmniejsza zużycie oleju silnikowego. Aby w pełni zrozumieć ten system, wróćmy do podstaw: budowy silnika czterosuwowego.

Podczas dolotu, tłok wytwarza podciśnienie w cylindrze, wymuszając dopływ powietrza przez zawór dolotowy. Podczas sprężania, tłok porusza się w górę, sprężając powietrze, podczas gdy wtryskiwacz podaje paliwo. Następuje eksplozja mieszanki paliwowo-powietrznej, która popycha tłok w dół, generując ruch posuwisty, zamieniany na wale korbowym na ruch obrotowy, który jest następnie przenoszony na koła pojazdu. Podczas wydechu, spalone gazy są usuwane poprzez zawór i odprowadzane przez układ wydechowy.
Jednocześnie, układ smarowania zmniejsza tarcie między częściami, smarując je olejem silnikowym, przechowywanym w skrzyni korbowej.
⚠️Podczas pracy silnika, w misce olejowej zachodzą różne zjawiska, w szczególności pojawianie się przedmuchów i oparów oleju, które znacznie podnoszą ciśnienie w skrzyni korbowej i mogą przyczynić sie do awarii silnika.

Główne zagrożenia związane z mieszaniną gazów spalinowych i oparów oleju to :

• Nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej: Nagromadzenie gazów i oparów w skrzyni korbowej generuje nadmierne ciśnienie w układzie, wywierając zbyt dużą siłę na uszczelki. To wysokie ciśnienie, prowadzi do nieszczelności, zagrażając nawet układowi smarowania.
• Zanieczyszczenie oleju silnikowego: Po przedostaniu się do skrzyni korbowej, gazy przedmuchowe zanieczyszczają olej, rozcieńczając go i zmieniając jego właściwości smarne. Zanieczyszczony olej może powodować przedwczesne zużycie podzespołów.

Ryzyko z tym związane obejmuje również spadek osiągów silnika, z powodu zmniejszonej kompresji mieszanki paliwowo-powietrznej. Skutkuje to zwiększonym zużyciem paliwa. Ponadto, wycieki oleju muszą być uzupełnione, aby zrekompensować te straty.
Aby przeciwdziałać tym zagrożeniom, konieczne jest zapewnienie skutecznej wentylacji skrzyni korbowej, która jest niezbędna do obniżenia ciśnienia w układzie i skutecznego radzenia sobie z tymi gazami i oparami.

Wraz z ewolucją norm środowiskowych, systemy wentylacji skrzyni korbowej musiały ulec poprawie. Starsze pojazdy korzystały z systemów OCV (Open Crankcase Ventilation), które odprowadzały gazy i opary do atmosfery. Niektóre z nich były wyposażone w filtry wychwytujące olej silnikowy. Jednak wraz z coraz bardziej rygorystycznymi przepisami, otwarte systemy zostały zastąpione zamkniętymi systemami CCV (Closed Crankcase Ventilation).
System CCV, znany również jako "system PCV" (Positive Crankcase Ventilation), jest obecnie szeroko rozpowszechniony, a nawet obowiązkowy w nowych pojazdach. Co jest w nim szczególnego? Zapobiega uwalnianiu szkodliwych gazów do atmosfery.
Jak to działa? Gazy i opary są zasysane do systemu. Są one przepuszczane przez filtr koalescencyjny. Dzięki medium filtrującemu zatrzymuje on olej i zanieczyszczenia obecne w gazach spalinowych. Olej jest zawracany do skrzyni korbowej, podczas gdy gazy są ponownie wprowadzane do kolektora dolotowego przez zawór PCV w celu spalenia.

• Stabilizacja ciśnienia w skrzyni korbowej: System ten utrzymuje ciśnienie w skrzyni korbowej na prawidłowym poziomie. Zbyt wysokie ciśnienie może prowadzić do wycieków oleju, wadliwych uszczelek i uszkodzeń części mechanicznych. Z kolei zbyt niskie ciśnienie może prowadzić do problemów ze smarowaniem. Regulacja ciśnienia zapewnia zatem optymalną wydajność silnika, przedłużając jego żywotność.
• Zmniejszenie zużycia oleju: Dzięki filtrowi koalescencyjnemu, krople oleju obecne w oparach są wychwytywane. Olej ten jest zwracany do skrzyni korbowej w celu ponownego wykorzystania, co minimalizuje jego zużycie.
• Redukcja emisji zanieczyszczeń: Przekierowując gazy w kierunku wlotu powietrza, system umożliwia ich spalanie w komorze spalania, zamiast uwalniania do atmosfery. Przyczynia się to znacząco do zachowania czystszego środowiska, poprzez ograniczenie szkodliwych emisji.
• Ochrona silnika i jego osiągów: Wychwytując zanieczyszczenia i sadzę w gazach spalinowych, filtr zapobiega przedwczesnemu zużyciu silnika i zapewnia wydajne spalanie. W rezultacie, silnik zachowuje swoje osiągi przez długi czas, zapewniając niezawodną i długotrwałą eksploatację pojazdu.

Aby określić, kiedy należy wymienić filtr koalescencyjny, należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta, ponieważ częstotliwość wymiany zależy od warunków pracy, pojazdu i rodzaju obciążenia. W zapylonym środowisku lub przy dużym obciążeniu, wymiana może być częstsza. Aby wykryć wadliwy filtr, należy zwrócić uwagę na następujące oznaki:

• Wycieki oleju: Gdy filtr koalescencyjny jest zatkany, mieszanka gazów spalinowych i oparów oleju nie jest skutecznie odprowadzana, co prowadzi do wzrostu ciśnienia w skrzyni korbowej.
• Niebieski dym w układzie wydechowym: Jeśli olej nie zostanie prawidłowo oddzielony od gazów spalinowych, może zostać wciągnięty do układu wlotu powietrza i spalony w komorze spalania, powodując emisję niebieskiego dymu w układzie wydechowym.

Jeśli urządzenie wykazuje którykolwiek z tych objawów, należy natychmiast sprawdzić lub wymienić filtr wentylacji skrzyni korbowej.

Chociaż przedmuch jest naturalnym zjawiskiem związanym ze zużyciem silnika, regularna konserwacja może go spowolnić. Przyjmij następujące nawyki konserwacyjne:

• Regularnie wymieniaj olej silnikowy i filtr separatora oleju: usuwa to zanieczyszczenia, które mogą przyspieszyć zużycie elementów silnika, zwłaszcza cylindrów i pierścieni tłokowych.
• Używaj paliwa wysokiej jakości: Paliwo dobrej jakości zapewnia lepsze spalanie, ograniczając zanieczyszczenie skrzyni korbowej.