AdBlue et réduction des émissions de NOx : un enjeu environnemental majeur
Les oxydes d’azote (NOx) sont des gaz nocifs, à l'origine de la pollution atmosphérique et du réchauffement climatique. Issus majoritairement de la combustion des carburants fossiles, notamment le diesel, ils constituent un enjeu environnemental considérable. Pour limiter ces émissions, la norme antipollution Euro 6, entrée en vigueur en 2015, impose des seuils de pollution plus stricts pour les véhicules diesel. Cette réglementation a conduit à l’adoption généralisée du système SCR (réduction catalytique sélective), déjà installé sur les poids lourds depuis la norme Euro 5 en 2008. Qu’il s’agisse de machines agricoles, d’engins de chantier ou de camions de transport, tous les véhicules diesel neufs sont désormais équipés de cette technologie, rendue possible grâce à un additif clé : l’AdBlue.
Le système SCR
Qu’est-ce que le SCR ?
Le système SCR (Selective Catalytic Reduction ou Réduction Catalytique Sélective) est une technologie antipollution adoptée sur tous les nouveaux véhicules diesel modernes. Son objectif : réduire efficacement les NOx, responsables de la pollution de l’air. Pour cela, le SCR utilise l’AdBlue, injecté directement dans le flux des gaz d’échappement, où une réaction chimique transforme les oxydes d’azote en éléments inoffensifs. Grâce à ce procédé, les moteurs diesel modernes parviennent à réduire significativement leur impact environnemental tout en maintenant leurs performances.
Comment fonctionne le système SCR ?
Pour bien comprendre l’efficacité du SCR, il faut en connaître les différentes étapes, du stockage de l’AdBlue jusqu’au traitement final des gaz d’échappement.
1. Le réservoir d’AdBlue : Il stocke la solution d’urée à une température contrôlée. 2. La pompe de dosage : Une pompe électrique aspire l’AdBlue, puis l’envoie vers l’injecteur. La quantité injectée est ajustée automatiquement, selon les conditions de conduite et les niveaux de NOx détectés par des capteurs. 3. Le filtre à particules (FAP) : Situé en amont de l’injecteur d’AdBlue, le FAP est chargé de retenir les particules fines présentes dans les gaz d’échappement. Installé sur les véhicules diesel depuis 2011, il agit comme un tamis microscopique pour capturer les résidus solides avant qu’ils ne soient rejetés dans l’atmosphère. 💡 Selon les configurations, le FAP peut aussi être positionné après le catalyseur SCR. 4. L’injecteur d’AdBlue : Placé juste après le FAP, il pulvérise l’AdBlue dans le flux des gaz d’échappement chauds, en amont du catalyseur SCR. 5. Le catalyseur SCR : C’est le cœur du système. Sous l’effet de la chaleur, l’AdBlue se décompose en ammoniac. Ce composé déclenche une réaction chimique avec les NOx, qui sont alors transformés en azote (N₂) et vapeur d’eau (H₂O), deux éléments inoffensifs pour l’environnement. Cette réaction permet de réduire jusqu’à 90 % des NOx. 6. Le capteur NOx : Placé en aval du catalyseur, ce capteur mesure les émissions résiduelles de NOx pour vérifier la conformité avec la norme Euro 6. Si un dépassement est détecté, le système ajuste automatiquement la quantité d’AdBlue injectée pour rétablir un niveau conforme.
Zoom sur l'AdBlue
Quel est le rôle de l’AdBlue ?
L’AdBlue est une solution composée à 32,5 % d’urée et à 67,5 % d’eau déminéralisée. Dans le système SCR, l’AdBlue se transforme en ammoniac sous l’effet de la chaleur. Ce dernier réagit avec les NOx et les transforme en azote (N₂) et en vapeur d’eau (H₂O), deux composants non polluants.
Derrière le nom « AdBlue »
💡 Le terme « AdBlue® » n’est pas un nom générique, mais une marque déposée par l’association allemande de l’industrie automobile (VDA). Celle-ci veille au respect des normes DIN 70070 et ISO 22241, qui encadrent notamment la fabrication, le stockage et le transport de l’AdBlue.
Selon les régions du monde, l’AdBlue peut porter d'autres noms :
DEF (Diesel Exhaust Fluid) – en Amérique du Nord
ARLA 32 – en Amérique du Sud
AUS 32 (Aqueous Urea Solution) – appellation générique conforme à la norme ISO 22241
FED (Fluide d’Échappement Diesel) – en français, dans un usage plus technique
Quelle que soit sa dénomination, il s’agit toujours d’une solution d’urée conçue pour être utilisée dans les systèmes SCR des véhicules diesel.
Quels sont les risques liés à l’AdBlue ?
Pour que le système SCR fonctionne de manière optimale, il est essentiel de connaître les risques liés à une mauvaise utilisation ou à une altération de l’AdBlue.
Manque d’AdBlue : Si le réservoir est vide, le moteur diesel ne démarrera pas. Cette sécurité empêche le rejet de gaz non traités dans l’atmosphère. Il est donc crucial de surveiller régulièrement le niveau de fluide et de le recharger à temps.
Cristallisation : L’AdBlue peut cristalliser s’il est exposé à l’air libre ou à de fortes variations de température. Cela entraîne la formation d’acide cyanurique, un résidu solide susceptible d’endommager les injecteurs ou le catalyseur SCR, jusqu’à immobiliser le véhicule. Les signes d’un système encrassé ? Perte de puissance et surconsommation de carburant. Dans ce cas, une intervention rapide est nécessaire.
Contamination : Lors du remplissage ou du stockage, des poussières, résidus ou autres corps étrangers peuvent contaminer l’AdBlue. Injectés dans le système SCR, ces éléments peuvent provoquer des pannes, des réparations coûteuses, voire l’arrêt complet du véhicule.
💡 HIFI FILTER® propose des solutions de filtration conçues pour prévenir la contamination de l’AdBlue et protéger efficacement le système SCR, en assurant la pureté du fluide tout au long du circuit.
Les solutions AdBlue HIFI FILTER®
Une gamme complète pour chaque point du circuit SCR
Chez HIFI FILTER®, nous proposons des solutions de filtration spécifiques pour chaque point clé du circuit AdBlue. Nos filtres sont compatibles avec un large éventail de marques et de systèmes de véhicules. Ils sont conçus pour :
Retenir les contaminants solides, comme les poussières et cristaux d’urée
Protéger les composants sensibles du système, tels que la pompe de dosage, l’injecteur ou le catalyseur
Prévenir les colmatages et limiter l’usure prématurée
Et ainsi garantir la fiabilité et la longévité du système SCR
Voici un aperçu de nos principales solutions :
À l’entrée du réservoir : Nos filtres à tamis permettent de bloquer les contaminants lors du ravitaillement en AdBlue.
Dans le réservoir : Nos poches filtrantes capturent les impuretés provenant de l’atmosphère ou des pompes de remplissage.
Entre le réservoir et la pompe de dosage : Nous proposons également des filtres à média plissé adaptés aux équipements les plus récents.
À l’entrée et à l’intérieur de la pompe de dosage : Nos préfiltres et nos filtres à média plissé protègent efficacement les composants sensibles du système. Résultat : une performance fiable et durable du système SCR.
Et bien plus encore ! Notre catalogue propose également des kits complets (filtres, boîtiers, joints...) pour répondre à tous les besoins. Consultez notre catalogue en ligne pour découvrir l’ensemble de notre offre.
✅ Protéger et prolonger la durée de vie du système SCR Les filtres AdBlue sont indispensables sur les machines soumises à des conditions extrêmes, comme les engins de chantier ou agricoles. Poussières, sable, variations de température... autant de facteurs qui favorisent la contamination de l’AdBlue. En filtrant efficacement le fluide, nos solutions protègent la pompe de dosage, l’injecteur et le catalyseur SCR, réduisant l’usure prématurée.
✅ Réduire les coûts d’entretien En limitant l’encrassement du système, vous évitez des pannes coûteuses et réduisez les temps d’immobilisation liées au nettoyage ou au remplacement des composants SCR.
✅ Respecter les normes environnementales En préservant la qualité de l’AdBlue, le filtre garantit une injection précise de la solution, assurant une réduction optimale des NOx, conformément aux exigences de la norme Euro 6.
Conseils d'entretien
Remplacer régulièrement les filtres AdBlue
⚠️ Un filtre AdBlue en bon état est essentiel au bon fonctionnement du système SCR. Lorsqu’il est encrassé, il peut laisser passer des contaminants qui altèrent la qualité de la solution et compromettent l’efficacité du système SCR contre les NOx. Le remplacement du filtre doit être effectué périodiquement, en fonction du nombre d’heures d’utilisation de la machine. Cette fréquence varie selon plusieurs critères : le modèle de la machine, son usage (intensif ou occasionnel), les conditions de travail (poussière, températures extrêmes, humidité...) et même la qualité du carburant utilisé. Pour connaître la bonne fréquence d’entretien, référez-vous aux recommandations du constructeur indiquées dans le manuel d’utilisation.
Bien stocker l’AdBlue pour préserver sa qualité
Un AdBlue mal stocké peut facilement être contaminé, ce qui compromettrait tout le système SCR. Pour éviter cela, suivez ces bonnes pratiques :
Stockez-le à l’abri du soleil et de la pluie, dans un contenant adapté : plastique ou acier inoxydable uniquement.
Évitez le gel : le point de congélation de l’AdBlue est de -11°C. Préférez un lieu de stockage à température stable, au-dessus de ce seuil.
Gardez la zone de stockage propre : la moindre saleté (poussière, résidus, huile...) peut contaminer l’AdBlue, surtout lors du remplissage.
Pourquoi choisir HIFI FILTER® pour vos solutions AdBlue ?
Expertise : Près de 50 ans d’expérience en filtration pour garantir des produits fiables et performants.
Compatibilité : Avec plus de 70 000 références, vous trouverez le filtre compatible à votre véhicule, quelle que soit la marque : Bomag, Caterpillar, Claas, Cummins, DAF, Hitachi, Iveco, John Deere, New Holland, Volvo, et bien d’autres.
Support personnalisé : Nos équipes techniques sont à votre écoute, que ce soit par téléphone, par e-mail ou sur le terrain, pour vous accompagner dans le choix et l’utilisation de vos filtres.
Présence mondiale : Notre réseau de distribution international nous permet de répondre rapidement à vos besoins, partout dans le monde.
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