Bei Ihren Fahrzeugen ist die Kurbelgehäuseentlüftung für die Lebensdauer des Motors und seines Schmiersystems von entscheidender Bedeutung. Warum ist das so? Durch die Regulierung des Drucks im Kurbelgehäuse beugt es übermäßigem Verschleiß des Motors vor, verhindert das Auslaufen von Öl und sorgt so für einen optimalen Betrieb. Angesichts der heutigen ökologischen Herausforderungen kann die Bedeutung dieses Systems nicht unterschätzt werden. Es fängt die schädlichen, mit Ölnebel beladenen Gase auf und schont so unsere Atmosphäre und unsere Gesundheit. Außerdem verringert es den Verbrauch von Motoröl, indem es das gesammelte Öl wieder in das Schmiersystem einspeist. Um dieses Gerät vollständig zu verstehen, kehren wir zu den Grundlagen zurück: dem Viertaktmotor.
Zoom auf die Funktionsweise eines Verbrennungsmotors
Ein Viertaktmotor arbeitet in vier verschiedenen Phasen: Ansaugen, Verdichten, Arbeiten (Zündung und Expansion) und Ausstoßen
Während des Einlasses erzeugt der Kolben ein Vakuum im Zylinder, sodass Luft über ein Einlassventil einströmen kann. Bei der Kompression bewegt sich der Kolben nach oben und komprimiert die Luft, während eine Einspritzdüse Kraftstoff einleitet. Die anschließende Explosion des Luft-Kraftstoff-Gemischs drückt den Kolben nach unten und erzeugt eine Drehbewegung, die auf die Räder des Fahrzeugs übertragen wird. Während des Auspuffvorgangs werden die verbrannten Gase über ein Ventil ausgestoßen und durch das Auspuffsystem abgeleitet. Parallel dazu verringert das Schmiersystem die Reibung zwischen den Teilen, indem es sie mit Motoröl schmiert, das im Kurbelgehäuse gelagert wird. ⚠️Während des Motorbetriebs kommt es in der Ölwanne zu verschiedenen Vorgängen, u. a. zur Bildung von Blow-by und Öldämpfen, die zu Fehlfunktionen im Motor führen können.
Blow-by: Definition, Herkunft und Zusammensetzung
Bei einem Motor ist ein Blow-by ein Austritt von Verbrennungsgasen, die aus den Zylindern in die Ölwanne entweichen. Dieses Leck entsteht durch eine schlechte Abdichtung zwischen Kolben und Zylinder, die hauptsächlich auf den Verschleiß der Kolbenringe zurückzuführen ist. Im Laufe der Zeit nutzt die Reibung von Kolben und Zylinder die Ringe ab und macht sie weniger effizient beim Zurückhalten der Verbrennungsgase. Das aus Verbrennungsgasen bestehende Blow-by stellt eine Bedrohung für den Motor und die Umwelt dar. Es enthält Schadstoffe wie unverbrannten Kraftstoff, Stickoxide, Kohlenoxide, Wasserdampf, Schwefeloxid und Verschleißpartikel von Bauteilen.
Ölnebel im Kurbelgehäuse
Wenn der Motor läuft, wird das Öl auf hohe Temperaturen erhitzt, bis es verdampft und sich ein Ölnebel im Kurbelgehäuse bildet. Vermischt mit dem Blow-by stellt dieses neue Dampf-Gas-Gemisch eine Bedrohung für den Motor dar.
Welche Risiken bestehen für den Motor?
Die Risiken, die mit dem Gemisch aus Verbrennungsgasen und Öldämpfen verbunden sind, sind vor allem :
Zu hoher Druck im Kurbelgehäuse: Eine Ansammlung von Gasen und Dämpfen im Kurbelgehäuse erzeugt einen zu hohen Druck im System, der zu viel Kraft auf die Dichtungen ausübt. Dieser hohe Druck führt daher zu Undichtigkeiten, bis hin zur Bedrohung des Schmiersystems.
Eine Verunreinigung des Motoröls: Sobald die Gase des Blow-by in das Kurbelgehäuse gelangen, verunreinigen sie das Öl, verdünnen es und verändern seine Schmiereigenschaften. Verschmutztes Öl kann zu vorzeitigem Verschleiß von Bauteilen führen, wenn es durch das Schmiersystem fließt.
Zu den Risiken gehört auch, dass die Motorleistung aufgrund der geringeren Kompression des Luft-Kraftstoff-Gemischs abnimmt. Dieser Rückgang führt zu einem höheren Kraftstoffverbrauch, um eine akzeptable Leistung aufrechtzuerhalten. Darüber hinaus erfordern Öllecks eine erhöhte Ölmenge, um diese Verluste auszugleichen. Um diesen Bedrohungen zu begegnen, ist eine effektive Kurbelgehäuseentlüftung unerlässlich, die für den Druckabbau im System und die wirksame Behandlung dieser Gase und Dämpfe unerlässlich ist.
“⚠️Im Gegensatz zu Viertaktmotoren benötigen Zweitaktmotoren keine Kurbelgehäuseentlüftung. Warum ist das so? Weil ihr Verbrennungszyklus nur aus zwei Phasen besteht: Einlass und Verbrennung. Im Inneren wird das Öl direkt mit dem Kraftstoff vermischt, um die beweglichen Teile zu schmieren. So werden Öldämpfe und Blow-by-Gase bei der Verbrennung mit dem Benzin-Luft-Gemisch verbrannt, wodurch die Notwendigkeit einer Kurbelgehäuseentlüftung entfällt.“
Das System der Kurbelgehäuseentlüftung
Mit der Entwicklung der Umweltstandards mussten sich auch die Systeme zur Kurbelgehäuseentlüftung verbessern. Ältere Fahrzeuge verwendeten OCV-Systeme (Open Crankcase Ventilation), die Gase und Dämpfe in die Atmosphäre leiteten. Einige waren mit Filtern ausgestattet, um das Motoröl aufzufangen. Mit immer strengeren Vorschriften wurden die offenen Systeme jedoch durch die geschlossenen CCV-Systeme (Closed Crankcase Ventilation) ersetzt. Das CCV-System, auch "PCV-System" (Positive Crankcase Ventilation) genannt, ist heute bei neuen Fahrzeugen weit verbreitet oder sogar vorgeschrieben. Was ist seine Besonderheit? Es verhindert, dass schädliche Abgase in die Atmosphäre gelangen. Wie funktioniert das System? Gase und Dämpfe werden in das System gesaugt. Sie werden zu einem Koaleszenzfilter geleitet. Dank seines Filtermediums hält dieser das Öl und die in den Verbrennungsgasen enthaltenen Verunreinigungen zurück. Das Öl wird in das Kurbelgehäuse zurückgeführt, während die Abgase über das PCV-Ventil wieder in den Ansaugkrümmer gelangen, um bei der Verbrennung verbrannt zu werden.
“🔍Das PCV-Ventil, was ist das? Das PCV-Ventil ist ein Ventil im Kurbelgehäuse, mit dem es mit dem Ansaugkrümmer verbunden werden kann. Im Inneren befinden sich eine Membran und eine Feder. Wenn der Druck ein bestimmtes Niveau erreicht, kollabiert die Feder und die Membran verformt sich, sodass die Gase in den Einlass gelangen und der Druck im Kurbelgehäuse sinkt.“
Was sind die Vorteile eines ccv-Systems?
Kurbelgehäusedruck stabilisieren: Dieses System hält den Kurbelgehäusedruck auf einem angemessenen Niveau. Ein zu hoher Druck kann zu Öllecks, defekten Dichtungen und Schäden an mechanischen Teilen führen. Umgekehrt kann ein zu geringer Druck zu Problemen bei der Schmierung führen. Die Druckregelung sorgt also für einen optimalen Betrieb des Motors und verlängert so seine Lebensdauer.
Ölverbrauch senken: Dank des Koaleszenzfilters werden die in den Dämpfen enthaltenen Öltröpfchen aufgefangen. Dieses Öl wird zur Wiederverwendung in das Kurbelgehäuse zurückgeführt, wodurch der Ölverbrauch minimiert wird.
Verringerung der Schadstoffemissionen : Durch die Umleitung der Gase in den Lufteinlass ermöglicht dieses System, dass die Gase in der Brennkammer verbrannt werden, anstatt in die Atmosphäre freigesetzt zu werden. Dies trägt erheblich zu einer saubereren Umwelt bei, da schädliche Emissionen verringert werden.
Erhalt des Motors und seiner Leistung: Durch das Auffangen von Verunreinigungen und Ruß in den Verbrennungsgasen verhindert der Filter den vorzeitigen Verschleiß des Motors und sorgt für eine effiziente Verbrennung. So behält der Motor seine Leistung langfristig bei und sorgt für einen zuverlässigen und dauerhaften Betrieb des Fahrzeugs.
Funktionsweise eines koaleszierenden Mediums
Koaleszenz, was ist das? Das ist, wenn sich die Ölmoleküle in einem Gas zusammenschließen, um größere Tropfen zu bilden. In einem CCV-System geschieht dies mithilfe eines Glasfaserfilters. Diese Mikroglasfasern sind hydrophob, d. h. sie nehmen keine Flüssigkeiten auf, wodurch eine sehr effiziente Koaleszenz ermöglicht wird.
Wie funktioniert dieser Filter?
Öldämpfe und Gase gelangen in den Koaleszenzfilter. Im Inneren ähneln die Fasern einem sehr engen Labyrinth. Diese Anordnung zwingt Feststoffpartikel und Aerosole dazu, ständig ihre Richtung zu ändern, was ihre Geschwindigkeit verringert, bis sie von den Glasfasern eingefangen werden. Die Tröpfchen fließen schließlich an den Fasern entlang, verschmelzen zu großen Tropfen und erreichen die Außenseite des Filtermediums. Durch die Schwerkraft fallen sie nach unten und sammeln sich in der Wanne des Filtergehäuses. Das gesammelte Öl fließt zurück in das Gehäuse. Parallel dazu wird das von Öl und Verunreinigungen befreite Gas in den Ansaugtrakt geleitet, wo es verbrannt wird.
Die HIFI FILTER®-Reihe
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Um festzustellen, wann Sie Ihren Koaleszenzfilter austauschen müssen, sollten Sie die Empfehlungen der Hersteller beachten, da das Wechselintervall von den Betriebsbedingungen, dem Fahrzeug und der Art der Belastung abhängt. In staubigen Umgebungen oder bei schweren Lasten kann der Austausch häufiger erfolgen. Um einen defekten Filter zu erkennen, achten Sie auf folgende Anzeichen:
Öllecks: Wenn ein Koaleszenzfilter verstopft ist, kann das Gemisch aus Verbrennungsgasen und Öldämpfen nicht effektiv abfließen, was zu einem Druckanstieg im Kurbelgehäuse führt.
Blauer Rauch am Auspuff: Wenn das Öl nicht richtig von den Verbrennungsgasen getrennt wird, kann es in das Luftansaugsystem gesaugt und in der Verbrennungskammer verbrannt werden, was zu blauem Rauch am Auspuff führt.
Wenn Ihre Ausrüstung eines dieser Symptome aufweist, überprüfen oder wechseln Sie sofort Ihren Kurbelgehäuseentlüftungsfilter.
"Wie kann man den Blow-by verlangsamen?"
Obwohl das Blow-by ein natürliches Phänomen ist, das mit dem Verschleiß des Motors zusammenhängt, kann es durch regelmäßige Wartung verlangsamt werden. Machen Sie sich diese Wartungsgewohnheiten zu eigen :
Wechseln Sie das Motoröl und den Ölabscheiderfilter regelmäßig: Dadurch werden Verunreinigungen entfernt, die den Verschleiß der Motorkomponenten, insbesondere der Zylinder und Kolbenringe, beschleunigen können.
Verwenden Sie hochwertigen Kraftstoff: Ein hochwertiger Kraftstoff sorgt für eine bessere Verbrennung und verringert so die Verschmutzung des Kurbelgehäuses.
Wenn es um einen Kraftstofftank geht, ist die Belüftung von größter Bedeutung. Warum ist das so? Eine schlechte Belüftung begünstigt zwei Phänomene, die zu Pannen oder sogar größeren Schäden in Ihren Tanks führen: "Unterdruck" und "Überdruck".
Arbeitnehmer, die in der Kabine eines Traktors oder einer selbstfahrenden Feldspritze sitzen, bleiben gefährdet, wenn sie nicht ausreichend vor giftigen Inhalationen geschützt sind. Um ihren Kontakt mit Pflanzenschutzmitteln zu begrenzen, wurden die Europäischen Normen 15695-1 und 15695-2 geschaffen.
Charakterisiert durch die Verwendung von elektrischem Strom ist die Elektroerosion eine Fertigungsmethode, mit der komplexe Teile aus harten und leitfähigen Materialien hergestellt werden können.
